要选对电动汽车，了解动力锂电池非常重要。今天小编教你5个步骤解析电动汽车安全问题。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
第2弹：确定电池分布在底盘上，但不是一块电池，而是好多节电池串并得来的。以圆柱型锂电池为例，上图上真相。
电池串联，就要求必须要有极其良好的一致性，就是每节的容量都要一样。否则充电的时候，一个没充满，一个过充了，危险就会非常大。
如果此时你用的是快充而不是慢充的话，瞬间那么大能量输入封闭空间，这危险系数放大了好多倍。
动力电池作为高能量载体，其安全性问题来自其能量释放，形式包括电能释放和化学能释放。化学能释放引起的安全性问题最终表现形式为热失控和热失控扩展引起的燃烧或爆炸。
1、用户：小心驾驶，避免碰撞。观察路面，避免底部电池被挤压或者穿刺。充电时候要严格遵守要求，能慢充就不选择快充，切勿过充或过放电。
作为智能家居窗口级的门类和用户追求智能化生活的入门指南， 智能门锁 进入人们视野就备受欢迎，发展似乎越来越进入快车道，即将造势成门锁行业的转型跳跃。截止到目前，我国智能门锁行业共有生产企业1300多家，近2800个品牌，不仅是传统门锁厂商就势转型，更有家电中的海尔、美的、TCL，安防中的大华、海康，IT中的联想、紫光，ICT中的中兴，互联网中的360等跨界者竞相加入。投资者跃跃欲试，品牌商兴致勃勃，但是，正如雪崩前祥和的一地鹅毛，暗藏的种种问题还耐人寻味。 越繁荣，越混乱 入局者众，人多必然手杂，手杂必然鱼龙混杂。 蜂拥而至的创业者造成了智能门锁行业内一派生气勃勃的景象，但是表象从来都是暂时，决定行业繁荣与否，从来都
超快充电电池组与解决方案提供商 DESTEN 将推出世界上首个超快充电解决方案，以及一款 DESTEN 设计的电动汽车，可以在4分40秒内从0%充电到80%。 DESTEN向印尼市场推出世界上首个电动汽车超快充电技术 DESTEN向印尼市场推出世界上首个电动汽车超快充电技术 这个突破性的技术展示将于本周在雅加达向全球介绍。之后，DESTEN 计划在一场从亚洲开始、然后到中东、欧洲和北美的全球路演中展示这些创新。 DESTEN 的超快充电器，配备了900kW电力，将能够在5分钟内即可为 DESTEN 电池驱动的汽车充电达到500公里的续航里程。 助力电动汽车采用 超快充电技术的推出旨在克服电动汽车采用方面
超快充电技术 /
如果一切按计划进行，Model 3将是一个完美的游戏改变者，而一些消费者已经在期待后续产品Model 4的表现。但是，现在 Model 4尚不存在，我们甚至不知道该公司的第四代电动车将被称为Model 4。 但在最近的一次谈话中，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克已经开始谈论他公司的下一代汽车。马斯克在挪威奥斯陆未来交通解决方大会上表示，Model S和Model X让公司推出更实惠的电动车成为可能，目前拿出了Model 3，让一半的消费者可以负担得起，但是下一步，公司将推出第四代和更小的电动车，让每个消费者都可以负担得起。
电动汽车用电池的快速充电是电动汽车研究与开发过程中的重要课题。尽管许多实用化的充电设备或商用充电器具有快速充电及均衡充电的功能，但其通常是按事先设定的充电电流对电池进行充电。这种方法不能根据电池充电过程中的具体情况对充电电流进行调整，为了避免出现过充电，设定的充电电流通常偏小 ，因此充电时间仍然较长，而且由于不具备自适应能力，充电过程中容易出现过充电现象，对蓄电池的寿命不利。为了在实现快速充电的同时又不影响电池寿命，关键是要使快速充电过程具有自适应性，即根据电池的实际状态自动调节充电电流的大小，使其始终保持在充电可接受电流的临界值附近。为此，本文在电池快速充电理论基础上，对分段恒流充电方法进行了试验研究，以期实现动力电池的智能化快
硅谷最近出现一家新的汽车制造企业，它的名字叫作Lucid Motors，最近该公司展示了自己的首款原型汽车，这是一款高端电动轿车。之前公司的名字叫作Atleva，创办之时主要为电动汽车开发电池组。 经过2年的研发，Lucid Motors的第一款汽车终于成形，虽然现在能看到的只是白车身(Body in White)。白车身指的是完成焊接但未涂装之前的车身,不包括车门、引擎盖等运动件。 最近，有记者访问了公司位于加州门洛帕克（Menlo Park）的总部，Lucid Motors在那里秘密开发即将发布的汽车。除了看到“白车身”汽车，还有一辆已经完成90-95%的汽车， Lucid Motors向记者展示了汽车组件，包括电力传
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宝马集团近日在德国法兰克福会展中心推出纯电动宝马i3概念车和插电式混合动力i8概念车，展示其对未来个体机动性的解读。这两款全球首次亮相的概念车，诠释了宝马集团全新子品牌BMWi旗下首批量产电动车的设计理念。尤其是，记者认为，对于中国、美国、欧洲、日本等汽车市场来说，电动汽车的量产才刚有起步的苗头，电动汽车的“新豪华”基因应该如何打造尚未破题。在这方面，宝马i3概念车进行了很成功的尝试。 纵观国际主流汽车制造商，对电动汽车的研发无外两种思路：一种是基于传统内燃机车身的动力源（600405）改造，例如小批量生产征集路面测试数据的电动迷你（MINI）等，这种“换心术”容易延续旧有品牌的基因和定位，但是缺乏更高层次的创新和突破
动力电池是电动汽车的关键技术之一。1881年特鲁夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一辆电动三轮车时，使用的是铅酸电池。目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。近十多年来，锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性。 美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1)对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3)一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可
无论是新能源还是传统的汽车，在启动、行驶过程中，由于复杂的工况，会导致供电母线上电压剧烈的波动。这就给众多的车载控制和用电设备的安全、可靠性带来巨大隐患。因此，车载的用电设备，无论是动力还是控制，必须具备足够的供电适应能力。 供电适应性相关的标准体系 汽车行业的开发和设计工程师，都会了解ISO16750，7637等汽车零部件电气特性和安全测试规范。ISO在出台标准时，涉及企业和组织的数量众多，定义的测试要求相对比较低。有些国家、地区和企业联盟，在此基础上，制订了更高要求的区域或企业标准，如JASO D001-94（日本汽车行业标准），SAE J1113-2（美国汽车工程师学会），VW80000/LV124/LV148（大
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